La naviera francesa CMA CGM anunció que dejará de operar sus servicios de contenedores en los puertos de Mar del Plata y Bahía Blanca. La decisión genera preocupación en el sector marítimo y portuario argentino por su impacto en la generación de empleo y en la conectividad logística del sur bonaerense.
La salida de CMA CGM en Mar del Plata
El retiro de CMA CGM en Mar del Plata ocurre a menos de un año de haber iniciado operaciones regulares en el puerto local, en mayo de 2024. La compañía había comenzado a ofrecer un servicio de transporte de contenedores que vinculaba la ciudad con otros puertos nacionales e internacionales, fortaleciendo la logística regional.
Según fuentes del Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA), la decisión está vinculada a la falta de carga asegurada por parte de la empresa alimenticia Lamb Weston, que recientemente inauguró su planta de papa precocida en la ciudad. Este producto se perfilaba como la carga principal para sostener las operaciones de la naviera francesa en la terminal.
“Esta decisión implica menos barcos, menos carga y menos trabajo concretamente para los compañeros de estiba. El impacto ya se está sintiendo en las operaciones que se habían consolidado hace poco más de un año”, señalaron desde el gremio.
Bahía Blanca también pierde el servicio
En Bahía Blanca, la naviera había iniciado sus operaciones el 15 de julio de 2025 con el buque portacontenedores Artemis, brindando un servicio semanal desde la terminal Patagonia Norte, en el Sitio 21 del puerto Ingeniero White.
Sin embargo, las condiciones logísticas locales limitaron el desarrollo del servicio. El secretario general de la Federación de Estibadores Portuarios Argentinos (FEPA) y del SUPA Bahía Blanca, Marcelo Osores, cuestionó la falta de apoyo de las empresas radicadas en la zona.
“Dow Argentina traslada el 90 % de sus contenedores al Puerto de Buenos Aires, dejando apenas un 10 % en Bahía, teniendo un muelle a solo 3 km. Es una logística ineficiente que desalienta cualquier servicio regular”, afirmó Osores.
Impacto en el empleo y en la conectividad portuaria
La salida de CMA CGM afecta directamente a los trabajadores de la estiba y a toda la cadena logística vinculada al movimiento de contenedores. En Mar del Plata, el SUPA expresó su preocupación por la pérdida de fuentes laborales y por el retroceso en la conectividad marítima lograda en los últimos años.
A pesar de esta baja, Maersk continuará operando en ambos puertos, manteniendo parte del flujo de exportaciones e importaciones, especialmente en el caso de productos pesqueros y agroindustriales.
Un escenario desafiante para el comercio marítimo argentino
La decisión de CMA CGM se da en un contexto de crisis económica y alta volatilidad logística en la Argentina. Factores como los costos operativos, la baja disponibilidad de carga y la falta de incentivos locales dificultan la permanencia de nuevas líneas marítimas.
El cierre de operaciones en Mar del Plata y Bahía Blanca vuelve a centrar el debate sobre la necesidad de políticas portuarias integradas que promuevan la competitividad regional y el desarrollo de infraestructura sustentable a lo largo de la costa atlántica.
Leé más sobre comercio exterior y puertos argentinos
En Bamboo Group analizamos los movimientos del sector marítimo y su impacto en la logística nacional. Podés leer también nuestro artículo sobre la aprobación del puerto multipropósito en Timbúes y las nuevas inversiones en la Hidrovía.
