El nuevo corredor ferroviario entre Hanói y Europa, con eje en Chongqing, consolida la estrategia china de reducir la dependencia del transporte marítimo y reforzar su autonomía logística.
El auge del transporte ferroviario en China
China avanza en la construcción de su propio “Canal de Suez” terrestre, un ambicioso corredor ferroviario que conecta el sudeste asiático con Europa a través del interior del país. Desde 2023, la ciudad de Chongqing se ha transformado en un nodo logístico clave, ofreciendo una alternativa más rápida y estable al transporte marítimo.
El proyecto busca evitar los puntos críticos del comercio global, como el Canal de Suez y el Estrecho de Malaca. Gracias a esta nueva red, los trenes transportan mercaderías desde Hanói hasta Alemania o Polonia en menos de dos semanas, reduciendo los tiempos de envío hasta en 20 días frente al transporte marítimo tradicional.
ASEAN Express: un puente entre Asia y Europa
Uno de los pilares del nuevo sistema es el ASEAN Express, un servicio ferroviario lanzado en 2023 que conecta Hanói con Chongqing en solo cinco días. Desde allí, los trenes continúan hacia Europa a través de corredores terrestres, evitando congestiones portuarias y demoras aduaneras.
Según el South China Morning Post, el corredor ofrece ventajas ambientales y de seguridad: las emisiones son menores que las del transporte aéreo y los riesgos de piratería o interrupciones marítimas se reducen significativamente. Chongqing ya gestiona cientos de contenedores diarios y representa cerca del 25% de las exportaciones chinas de vehículos, gracias a empresas como Seres Automobile y Changan Auto.
Diversificación logística y autonomía estratégica
El desarrollo ferroviario se enmarca en la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI), impulsada por Pekín desde 2013. Este plan busca diversificar los corredores de tránsito y reducir la vulnerabilidad frente a tensiones geopolíticas en rutas marítimas clave como el Canal de Suez, el Estrecho de Malaca o el de Ormuz.
Sin embargo, gran parte del transporte ferroviario chino hacia Europa atraviesa territorio ruso, lo que genera preocupación por la estabilidad del Corredor Norte en el contexto de la guerra en Ucrania. Para mitigar ese riesgo, China acelera inversiones en el Corredor Medio, que cruza Kazajistán, el mar Caspio, Azerbaiyán, Georgia y Turquía, evitando tanto a Rusia como las aguas controladas por Occidente.
Desafíos económicos y sostenibilidad
Aunque el ferrocarril ofrece rapidez y previsibilidad, no siempre resulta competitivo en costos frente al transporte marítimo. Muchas rutas fueron subsidiadas por el Estado para ganar competitividad, pero al disminuir esas ayudas, surgen desafíos logísticos y regulatorios que amenazan su rentabilidad.
Organismos como el Banco Asiático de Desarrollo y el Banco Mundial recomiendan armonizar políticas aduaneras en Asia Central y el Sudeste Asiático para mejorar la eficiencia del tránsito. En paralelo, China trabaja junto a sus socios de la ASEAN —Vietnam, Tailandia y Laos— para digitalizar controles y optimizar la logística fronteriza.
Chongqing, modelo para el desarrollo interior
El caso de Chongqing demuestra el potencial del ferrocarril como motor de desarrollo regional. Ciudades del interior como Chengdu, Xi’an y Urumqi siguen su ejemplo, impulsando la integración vertical entre producción e infraestructura logística. Este esquema se alinea con la estrategia de doble circulación de China, que busca fortalecer las cadenas de suministro nacionales sin aislarse del comercio global.
Mirando al futuro, China también explora una posible Ruta de la Seda Polar a través del Océano Ártico. Este corredor, aún teórico, podría ofrecer un paso marítimo estacional hacia Europa, evitando los puntos geopolíticos más sensibles.
Un nuevo mapa logístico mundial
Con este ambicioso proyecto, China no solo reconfigura sus cadenas de suministro, sino que redefine el equilibrio global del transporte de carga. Su “Canal de Suez terrestre” simboliza una nueva etapa del comercio internacional: más diversificada, más rápida y menos dependiente del mar.
En Bamboo Group seguimos de cerca los cambios que reconfiguran el comercio internacional. Conocé más sobre cómo la infraestructura y la tecnología están transformando la logística global.
