Las exportaciones de trigo a China volverán a concretarse este mes, marcando un hito para el comercio exterior argentino tras más de quince años sin embarques directos hacia ese destino. Con cerca de 107.000 toneladas programadas desde los puertos de Timbúes y Bahía Blanca, la operación —liderada por COFCO International y Cargill— reabre un canal estratégico que promete nuevas oportunidades para la cadena agroexportadora nacional.
La confirmación surge de los programas de embarque verificados por la Agencia Noticias Argentinas, y ya genera un movimiento extraordinario en el Up-River, donde las terminales agroindustriales reportan una fuerte llegada de camiones con trigo para acondicionamiento y carga. Para los operadores portuarios, se trata de una de las semanas de mayor intensidad logística de la campaña.
Por qué China vuelve a comprar trigo argentino
La decisión de retomar las compras se interpreta como parte de la estrategia china de diversificación de proveedores en un contexto de precios internacionales competitivos y un notable repunte productivo argentino en la campaña 2024/25. Aunque la habilitación sanitaria para el trigo argentino existe desde 2007, los envíos directos se habían discontinuado por variaciones en la oferta exportable y la concentración del comercio en destinos tradicionales como Brasil.
La operación de diciembre marca un antes y un después: por primera vez, tres buques partirán de manera simultánea rumbo a puertos chinos, consolidando un gesto comercial y geopolítico de relevancia.
Timbúes y Bahía Blanca: nodos logísticos esenciales
La operatoria se apoya en dos terminales clave para la salida de granos a gran escala:
Timbúes (Santa Fe)
COFCO International lidera la logística desde uno de los complejos portuarios más avanzados de Argentina. Su infraestructura permite mover grandes volúmenes con eficiencia, un requisito indispensable para este tipo de embarques.
Bahía Blanca (Buenos Aires)
El puerto del sur bonaerense aporta profundidad natural, eficiencia operativa y conectividad ferroviaria, condiciones que facilitan la consolidación de cargas provenientes del sudoeste de la provincia y regiones productivas cercanas.
Los tres buques —tipo Panamax y Supramax— cargarán entre 32.000 y 40.000 toneladas cada uno. Para cumplir con las exigencias chinas en proteína, humedad y segregación, la operatoria demanda una coordinación minuciosa entre terminales, acopios, SENASA, certificadoras y agencias marítimas.
COFCO y Cargill: sinergia clave para una operación estratégica
En esta reactivación, COFCO y Cargill cumplen roles complementarios. Cargill canaliza comercialmente la exportación, mientras que COFCO —brazo global de la principal empresa estatal china de alimentos— coordina la logística de carga.
La presencia consolidada de COFCO en Timbúes y Puerto General San Martín refuerza la integración de la compañía en la cadena agrícola argentina, fortaleciendo su papel como puente directo entre la producción nacional y la demanda asiática.
Impacto para Argentina y su sistema exportador
La vuelta de China al mercado del trigo argentino representa una oportunidad comercial de gran alcance. Permite diversificar destinos en un producto históricamente dominado por Brasil y abre una ventana para mejorar los incentivos a productores y exportadores en un año de recuperación de cosecha.
Además, confirma la capacidad logística del Gran Rosario y de Bahía Blanca para atender operaciones de escala internacional, reforzando su posicionamiento como nodos esenciales del mapa global de embarques agroindustriales.
¿Un envío puntual o el comienzo de una nueva etapa?
En el sector agroexportador creen que estos embarques pueden ser el punto de partida de una secuencia creciente durante 2025, condicionada al precio internacional y a la competitividad del trigo argentino. Lo cierto es que esta operatoria ya deja un precedente: China vuelve a mirar al trigo argentino, y la Cuenca del Paraná cuenta con la infraestructura necesaria para responder a esa demanda.
Desde Bamboo Group seguimos de cerca estos movimientos porque anticipan ajustes en rutas logísticas, flujos comerciales y nuevas oportunidades de integración con mercados asiáticos.
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