Jan de Nul quedó a un paso de operar la Vía Navegable Troncal, luego de que el Gobierno nacional informara la preadjudicación de la concesión a favor del consorcio integrado por la empresa belga y la firma argentina.

La decisión surge del Dictamen de Preadjudicación, que recomienda avanzar con esa oferta y desestimar la propuesta presentada por DEME NV. Sin embargo, el proceso todavía no está cerrado. Antes de la adjudicación definitiva, se abre una instancia de siete días corridos para la presentación de eventuales impugnaciones formales.

La definición es clave para el sistema logístico nacional. La Vía Navegable Troncal es el principal corredor fluvial del país y cumple un rol central para las exportaciones, las importaciones y la conexión de Argentina con los mercados internacionales.

Jan de Nul y una preadjudicación todavía abierta

La preadjudicación no equivale a una adjudicación definitiva. El dictamen recomienda seleccionar a Jan de Nul, pero todavía resta cumplir la última etapa administrativa prevista en el proceso.

Durante ese plazo, los oferentes pueden presentar impugnaciones formales contra el documento. Si no se registran planteos, o si los reclamos son resueltos sin modificar el resultado, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación podrá avanzar hacia la adjudicación final del contrato.

Este punto es importante porque marca la diferencia entre una recomendación técnica-administrativa y una concesión efectivamente adjudicada. Para los usuarios de la vía, exportadores, importadores, terminales portuarias y operadores logísticos, la etapa que se abre ahora será decisiva.

Qué pasó con DEME y DTA Engenharia

La compulsa quedó reducida durante el proceso. Según la información difundida, la propuesta de DTA Engenharia fue declarada inadmisible por no cumplir con un requisito básico del pliego: la presentación de la garantía de mantenimiento de oferta.

De esta manera, la definición principal quedó entre dos propuestas: la de Jan de Nul y la de DEME NV. Finalmente, el dictamen recomendó adjudicar la concesión al consorcio belga-argentino y desestimar la oferta de DEME.

El resultado se explicó, principalmente, por la diferencia obtenida en la evaluación técnica. En las dos primeras etapas, Jan de Nul alcanzó 66,20 puntos, mientras que DEME obtuvo 42,14 puntos. Esa brecha terminó siendo determinante.

La oferta económica y la promesa de menor costo logístico

La oferta económica tuvo un dato relevante: ambas firmas igualaron el menor precio previsto. Por eso, la diferencia final no se produjo por el valor económico ofrecido, sino por la evaluación técnica previa.

El Gobierno sostuvo que la nueva concesión permitiría una baja inmediata de casi el 15% en los costos logísticos y una modernización tecnológica de la navegación. Ese dato debe leerse como una estimación oficial, ya que el impacto real dependerá de varios factores.

Entre ellos se encuentran la estructura tarifaria final, las obras comprometidas, los plazos de ejecución, el nivel de calado garantizado y la forma en que la rebaja de peajes se traslade a los costos finales de la cadena logística.

Por ese motivo, el sector empresario seguirá de cerca la publicación de los detalles contractuales. En comercio exterior, una mejora en la navegabilidad puede reducir tiempos, ordenar operaciones y mejorar previsibilidad. Pero el resultado concreto depende de la implementación.

Por qué la Vía Navegable Troncal es estratégica para Argentina

La Vía Navegable Troncal conecta al sistema productivo argentino con el océano Atlántico. Por allí circula una parte sustancial del comercio exterior del país, en especial cargas agroindustriales, insumos industriales, contenedores y mercadería vinculada a cadenas regionales.

Su funcionamiento impacta de manera directa en los costos logísticos. También influye en la competitividad de puertos, terminales, exportadores, importadores y operadores vinculados al transporte fluvial y marítimo.

Para Argentina y Sudamérica, la hidrovía cumple una función estratégica. No solo ordena la salida de exportaciones argentinas, sino que también integra cargas provenientes de países vecinos. Por eso, cualquier cambio en su concesión tiene impacto regional.

Modernización, dragado y señalización

El nuevo contrato apunta a ordenar tareas de dragado, mantenimiento, señalización y modernización del sistema de navegación. Estos aspectos son centrales para mejorar la seguridad operativa y sostener la eficiencia del corredor.

Una vía navegable más previsible permite planificar mejor los embarques, reducir demoras y mejorar la coordinación entre puertos, agencias marítimas, terminales y operadores de comercio exterior.

Qué debe mirar ahora el comercio exterior argentino

La etapa que se abre tras la preadjudicación será relevante para todo el ecosistema logístico. El primer punto será observar si se presentan impugnaciones dentro del plazo previsto. El segundo será conocer los detalles finales del contrato.

Para las empresas vinculadas al comercio exterior, los aspectos más importantes serán:

• La evolución de los peajes y su impacto real en los costos.
• Los compromisos de inversión en dragado y señalización.
• Los plazos de ejecución de las obras previstas.
• La mejora efectiva en la seguridad y previsibilidad de navegación.
• La coordinación entre el concesionario, los puertos y los usuarios de la vía.

En este escenario, Jan de Nul aparece como el consorcio mejor posicionado, aunque la definición administrativa todavía requiere atravesar la instancia final.

Una definición clave para la logística argentina

La preadjudicación de la Vía Navegable Troncal marca un avance importante en una concesión estratégica para el país. Si el proceso continúa sin cambios, Jan de Nul quedará en condiciones de asumir una función central para la navegación, el dragado y la operación del principal corredor fluvial argentino.

Para el comercio exterior, el desafío será comprobar si la promesa de menor costo y mayor modernización se traduce en mejoras concretas para las empresas. En Bamboo Group seguimos de cerca estos cambios porque cada decisión logística puede impactar en la planificación, los tiempos y la competitividad de una operación internacional.

Si tu empresa importa o exporta y necesitás analizar cómo estos cambios pueden influir en tus costos logísticos, contactanos. En Bamboo Group podemos ayudarte a planificar operaciones internacionales con una mirada integral, profesional y adaptada al contexto argentino.