Las rutas marítimas Sudamérica muestran una fuerte concentración de capacidad en manos de las principales navieras europeas. Según un análisis de Alphaliner basado en cifras de abril, MSC, Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd reúnen el 93,3% de la capacidad desplegada entre Europa y las costas este y oeste de Sudamérica.
El dato confirma una tendencia clave para el comercio exterior regional: el transporte marítimo de contenedores hacia Sudamérica depende, en gran medida, de un grupo reducido de operadores globales. Esta concentración impacta en la planificación logística, la disponibilidad de espacio, la frecuencia de servicios y la estrategia de importadores y exportadores.
Rutas marítimas Sudamérica: fuerte dominio de las navieras europeas
El informe señala que solo dos navieras asiáticas participan actualmente en este mercado: Cosco Shipping y Ocean Network Express, también conocida como ONE. Entre ambas alcanzan una cuota conjunta de apenas 6,2%. El 0,5% restante corresponde a operadores de nicho.
Durante abril operaron 99 buques portacontenedores entre Europa y las costas sudamericanas. En conjunto, sumaron una capacidad de 710.530 TEUs, equivalente al 2,1% de la flota portacontenedores mundial.
La ruta entre Europa y la Costa Este de Sudamérica, conocida como ECSA, registró 49 buques y una capacidad total de 369.573 TEUs. Por su parte, la ruta hacia la Costa Oeste de Sudamérica, o WCSA, contó con 50 naves y 340.957 TEUs.
Además, el tamaño promedio de los buques fue superior en la ruta ECSA. Allí alcanzó los 7.542 TEUs, frente a los 6.819 TEUs observados en WCSA. Esta diferencia refleja la relevancia operativa de la costa atlántica sudamericana para el transporte de contenedores.
MSC consolida su liderazgo en ambas costas sudamericanas
MSC se posiciona como el principal operador en las dos rutas analizadas. En el corredor Europa-ECSA, la naviera con sede en Ginebra alcanzó una participación de 34,8%. Ese avance se produjo luego de incrementar su capacidad en 4,1% interanual.
Con ese crecimiento, MSC superó a Maersk, que redujo su capacidad en la ruta en 13% interanual. La baja se explica por la transferencia de varios buques de 10.589 TEUs de la clase “Cap San” hacia la ruta Asia-Latinoamérica. En su lugar, Maersk incorporó buques de 8.850 TEUs de la clase “L” en el servicio “Samba”.
A pesar de esa reducción, Maersk mantiene un rol relevante, con una cuota de mercado de 31,9% en la ruta Europa-ECSA. El escenario muestra una competencia concentrada, con pocos servicios disponibles y acuerdos operativos entre las principales compañías.
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Qué ocurre en la ruta Europa-Costa Oeste de Sudamérica
En la ruta Europa-WCSA, MSC también lidera el mercado. Su participación alcanza el 41,8% de toda la capacidad desplegada. En los últimos doce meses, la compañía incrementó de manera significativa su oferta, con un crecimiento de 39,3%.
Ese aumento respondió a la incorporación de cinco nuevos buques de 11.400 TEUs. Actualmente, el servicio independiente de MSC entre el norte de Europa y la Costa Oeste de Sudamérica opera con diez buques de entre 11.400 y 12.100 TEUs.
Hapag-Lloyd ocupa el segundo lugar en esta ruta, con una participación de 25,8%. Luego se ubica Maersk, con 20,1%, seguida por CMA CGM, con 9,6%. Cosco mantiene una presencia marginal, con 2,7%, a partir de un buque aportado en un servicio conjunto con Hapag-Lloyd y CMA CGM.
Menor participación asiática en el comercio marítimo regional
La presencia de navieras asiáticas en las rutas marítimas Sudamérica sigue siendo limitada. ONE y Cosco operan de manera conjunta entre el norte de Europa y la Costa Este de Sudamérica, aunque su peso relativo es bajo frente a los grandes operadores europeos.
En abril, la ausencia temporal de uno de los nueve buques del servicio provocó una caída interanual de 19,2% en la capacidad de Cosco. Sin embargo, el despliegue posterior del buque “Xin Chong Qing”, de 4.051 TEUs, permitió recuperar los niveles de capacidad registrados en abril de 2025.
También se observa una menor presencia de operadores de nicho. Tras la salida de SeaLead de la ruta hacia la Costa Este de Sudamérica, permanecen solo dos compañías de menor escala: la rusa M-Line y la francesa Marfret.
Por qué este escenario importa para el comercio exterior argentino
La concentración de capacidad en las rutas entre Europa y Sudamérica tiene implicancias directas para empresas importadoras, exportadoras, forwarders y operadores logísticos. En mercados donde el número de servicios es limitado, la planificación anticipada se vuelve más importante.
Para Argentina y otros países de la región, estas rutas son estratégicas porque conectan puertos sudamericanos con centros industriales, comerciales y logísticos de Europa. Por eso, cualquier cambio en la capacidad, la frecuencia de buques o la asignación de naves puede influir en costos, tiempos de tránsito y disponibilidad de espacio.
En este contexto, el seguimiento de las rutas marítimas Sudamérica permite anticipar movimientos del mercado y tomar mejores decisiones operativas. También ayuda a comprender cómo las grandes navieras ajustan sus servicios frente a la demanda, la competencia y la evolución del comercio internacional.
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Un mercado marítimo concentrado y clave para la región
El liderazgo de MSC en ambas costas sudamericanas confirma el peso creciente de la compañía en el transporte marítimo internacional. Al mismo tiempo, la participación de Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd muestra que las navieras europeas siguen marcando el ritmo de los servicios entre Europa y Sudamérica.
