La expansión del Puerto de Santos fue oficializada mediante una norma del Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil y amplía de forma significativa el perímetro del principal complejo portuario sudamericano. En la práctica, el puerto pasa de 9,3 km² a 14,5 km², lo que equivale a un incremento del 56%, con el objetivo de habilitar nuevas áreas para terminales y proyectos logísticos asociados.
El anuncio llega en un contexto conocido por el sector: Santos concentra un volumen clave del comercio exterior brasileño y enfrenta problemas persistentes de congestión. Ampliar superficie y ordenar la “poligonal” del puerto es un paso relevante, aunque su eficacia dependerá de factores adicionales, en especial los accesos terrestres y la capacidad del canal de navegación.
Qué cambia con la expansión del Puerto de Santos
La medida incorpora aproximadamente 17,2 millones de m² al área del puerto (considerando la revisión de límites y su formalización administrativa). En términos simples, se amplía el “mapa operativo” sobre el que pueden planificarse inversiones y concesiones, lo que suele traducirse en más opciones para:
- Instalar nuevas terminales y áreas de apoyo logístico.
- Mejorar la seguridad jurídica para proyectos de largo plazo (concesiones, arrendamientos y permisos).
- Optimizar la relación puerto–ciudad en la planificación territorial.
De acuerdo con lo difundido por APS y replicado por medios sectoriales, el plan es avanzar hacia licitaciones para operadores privados a partir de 2027, con una expectativa de hasta 30 nuevas terminales y la incorporación de una Zona de Procesamiento de Exportaciones (ZPE).
Las tres zonas prioritarias incorporadas
La expansión identifica áreas prioritarias para el crecimiento físico y funcional del complejo portuario. Entre las zonas mencionadas en la cobertura sectorial se destacan:
- Largo do Caneu (hacia el norte): una ampliación del orden de los 5 km², apta para nuevas terminales y con proyección para la ZPE.
- Alemoa (hacia el oeste): áreas con acceso directo al canal, con aproximadamente 114.000 m².
- Monte Cabrão (hacia el este): parcelas en el sector continental, con alrededor de 180.000 m².
Además de la expansión terrestre, la redefinición de límites puede incluir ajustes sobre el área marítima vinculada a fondeos, navegación y servicios portuarios. En términos operativos, esto importa porque el desempeño del puerto no depende solo del muelle: también depende del ordenamiento de rada, canal y circuitos de maniobra.
Por qué “más área” no alcanza si no mejoran accesos y canal
En logística portuaria, expandir superficie ayuda, pero no siempre resuelve el cuello de botella principal. Si el acceso terrestre sigue limitado (capacidad vial/ferroviaria, nodos urbanos, tiempos de gate, coordinación con depósitos), la congestión se traslada: puede haber más terminales, pero con la misma fricción de entrada y salida.
Algo similar ocurre con el canal. Diversas coberturas del sector indican que se evalúa un esquema de concesión de dragado y servicios relacionados por 25 a 30 años, con una meta de llevar el canal de acceso desde alrededor de 14,5 m hacia 17 m. En términos de capacidad, un mayor calado suele permitir buques con mejor aprovechamiento de bodega y una operación más eficiente, aunque el impacto final depende de la gestión de escalas, mareas, ventanas de navegación y restricciones locales.
Impacto para Argentina y el comercio exterior regional
Para Argentina, la expansión del Puerto de Santos no es un dato “externo”. Santos es una escala relevante en muchos itinerarios del Atlántico Sur y, en determinados servicios, influye en la conectividad regional, las frecuencias y la disponibilidad de bodega para cargas que salen o ingresan por puertos argentinos.
En términos prácticos, si Santos gana capacidad y previsibilidad (infraestructura + canal + accesos), puede mejorar la performance del sistema regional: menos esperas, mejor cumplimiento de itinerarios y mayor estabilidad en las cadenas que conectan Brasil–Uruguay–Argentina. A la inversa, si la ampliación no se acompaña de mejoras en accesos y canal, el riesgo es que el puerto mantenga niveles altos de congestión, con efectos indirectos sobre tiempos de tránsito y programación naviera.
Si tu empresa exporta o importa en el Mercosur, vale la pena monitorear este proceso: aprobación de límites, cronograma de licitaciones y definiciones sobre el canal. En Bamboo Group seguimos de cerca estos cambios para traducirlos en decisiones operativas (rutas, tiempos y costos). Te invitamos a explorar más notas del blog o contactarnos para evaluar el impacto en tu cadena logística.
