Las principales compañías marítimas aceleran sus inversiones en terminales portuarias de América Latina. El crecimiento de las flotas, la congestión en algunos grandes puertos y la necesidad de garantizar capacidad operativa están llevando a grupos como MSC, Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM y Cosco a reforzar su presencia en infraestructura terrestre.

La estrategia responde a un cambio relevante dentro del transporte marítimo internacional. Incorporar nuevos buques ya no resulta suficiente si los puertos no cuentan con muelles, grúas, patios, accesos y conexiones terrestres capaces de absorber el crecimiento de los volúmenes.

Inversiones en terminales para asegurar capacidad y eficiencia

Las grandes navieras buscan una mayor integración entre sus flotas y la infraestructura portuaria. La participación directa en terminales les permite coordinar mejor las escalas, disponer de capacidad y desarrollar instalaciones adaptadas a buques cada vez más grandes.

Además, estas inversiones permiten avanzar en automatización, electrificación de equipos, ampliación de patios y mejora de las conexiones ferroviarias y viales. De esta manera, los grupos marítimos intentan reducir algunos de los principales cuellos de botella de las cadenas logísticas.

Este proceso requiere una planificación de largo plazo. Mientras una naviera puede sumar capacidad incorporando nuevos portacontenedores, ampliar una terminal implica conseguir terrenos, ejecutar dragados, obtener autorizaciones ambientales y construir nueva infraestructura.

Por ese motivo, las inversiones en terminales se están convirtiendo en una pieza estratégica dentro del negocio marítimo global.

Brasil concentra importantes proyectos portuarios

Brasil aparece como uno de los principales focos de esta tendencia en América Latina. Allí avanzan proyectos vinculados con algunas de las mayores compañías marítimas internacionales.

Maersk apuesta por Suape

APM Terminals, empresa perteneciente al grupo A.P. Moller-Maersk, inició en septiembre de 2026 las operaciones de su nueva terminal de contenedores en Suape, en el estado de Pernambuco.

La instalación demandó una inversión superior a los US$350 millones y cuenta con una capacidad inicial de hasta 400.000 TEU anuales. Según la compañía, su incorporación incrementa alrededor de un 55% la capacidad de contenedores del complejo portuario de Suape.

Además, se trata de la primera terminal de contenedores completamente electrificada de América Latina. El proyecto combina infraestructura portuaria, tecnología, automatización y equipamiento eléctrico.

Hapag-Lloyd avanza con Aracruz

Hapag-Lloyd también amplía su presencia portuaria en Brasil a través de Hanseatic Global Terminals (HGT). La compañía completó la adquisición del 50% del proyecto de una nueva terminal en Aracruz, en el estado de Espírito Santo, que desarrolla junto con Imetame Group.

La futura instalación tendrá unos 750 metros de muelle, 17 metros de calado y una capacidad aproximada de 1,2 millones de TEU anuales. El inicio de las operaciones está previsto para mediados de 2028.

Este proyecto refleja cómo las inversiones en terminales acompañan el crecimiento de las redes marítimas y buscan generar nuevos puntos de entrada, salida y transbordo para el comercio regional.

CMA CGM amplía su estrategia de infraestructura

CMA CGM también profundizó su estrategia portuaria durante 2026. El grupo francés y la firma de inversiones Stonepeak completaron la creación de United Ports LLC, una plataforma que reúne nueve grandes terminales operadas por CMA CGM en cinco países.

Stonepeak invirtió US$2.400 millones para obtener una participación del 25%, mientras que CMA CGM conserva el 75% y mantiene el control operativo. Además, existe la posibilidad de sumar hasta US$3.600 millones para futuros proyectos.

Entre los activos incluidos se encuentra la operación de Santos, Brasil. El objetivo declarado es acelerar ampliaciones de capacidad, incorporar nuevos equipos y mejorar la conectividad de las terminales con redes ferroviarias y de transporte terrestre.

Cosco proyecta ampliar su presencia en Chancay

En la costa del Pacífico sudamericano, Cosco mantiene al Puerto de Chancay, en Perú, como uno de sus proyectos portuarios más relevantes. La terminal se convirtió en un nuevo nodo para las conexiones entre Sudamérica y Asia y cuenta con planes de expansión de su infraestructura.

La presencia de operadores globales en puertos como Chancay, Santos, Suape y Aracruz muestra que América Latina ocupa un lugar creciente dentro de las estrategias de infraestructura de las grandes navieras.

Al mismo tiempo, estos desarrollos pueden generar nuevas alternativas para las cadenas de suministro regionales, especialmente cuando permiten incorporar servicios, aumentar la capacidad disponible o mejorar las conexiones con los principales mercados internacionales.

Qué significa este escenario para el comercio exterior argentino

Para importadores y exportadores argentinos, el crecimiento de la infraestructura portuaria regional merece especial atención. La incorporación de nuevas terminales puede modificar las redes de servicios, los puntos de transbordo y las alternativas disponibles para conectar Sudamérica con Asia, Europa y América del Norte.

Sin embargo, una mayor capacidad regional no implica automáticamente menores costos o mejores tiempos para todas las operaciones. El efecto dependerá de las rutas que definan las navieras, la disponibilidad de servicios, la frecuencia de las escalas y las conexiones terrestres de cada puerto.

Por eso, además de observar las tarifas marítimas, resulta cada vez más importante analizar la evolución de los puertos y las inversiones en terminales. La infraestructura disponible puede convertirse en un factor determinante para la confiabilidad y eficiencia de una cadena logística.

Una logística cada vez más integrada

El avance de las navieras sobre la infraestructura portuaria confirma una tendencia hacia una logística más integrada. Los grandes grupos ya no concentran su estrategia únicamente en los buques: también buscan controlar o participar en terminales, depósitos, transporte terrestre y otros eslabones de la cadena.

América Latina forma parte activa de ese proceso. Brasil, Perú y México concentran proyectos relevantes, mientras otros mercados de la región buscan mejorar su infraestructura para mantenerse competitivos frente al crecimiento del comercio marítimo.

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