Los puertos argentinos tienen programadas cargas por 4,74 millones de toneladas de granos y subproductos agroindustriales, con el maíz como principal protagonista. Según datos de la agencia marítima NABSA correspondientes al 12 de octubre de 2026, el cereal concentra más de 1,85 millones de toneladas. Además, San Lorenzo encabeza la actividad portuaria y reúne más de la mitad del volumen anunciado.
El relevamiento, difundido por FYO el 14 de octubre, permite conocer la distribución de las próximas cargas entre las principales terminales exportadoras del país. También ofrece un panorama sobre la demanda de infraestructura logística y transporte marítimo vinculada con el comercio exterior argentino.
Puertos argentinos: qué productos lideran los embarques programados
El informe registra un total de 4.741.107 toneladas correspondientes a buques anunciados para cargar granos, aceites y subproductos. El maíz ocupa el primer lugar, seguido por la harina de soja y el poroto de soja.
La distribución de las cargas programadas es la siguiente:
- Maíz: 1.852.554 toneladas.
- Harina de soja: 1.336.300 toneladas.
- Poroto de soja: 827.328 toneladas.
- Trigo: 461.100 toneladas.
- Aceite de soja: 263.825 toneladas.
De esta manera, el maíz representa aproximadamente el 39,1% de la carga total programada. Por su parte, la harina de soja alcanza el 28,2%, lo que demuestra la importancia de ambos productos en la actividad agroexportadora.
Sin embargo, estas cifras corresponden a una programación de buques y no a exportaciones ya concretadas. Los volúmenes pueden modificarse por cuestiones comerciales, operativas o logísticas.
San Lorenzo concentra más de la mitad de las cargas
El complejo portuario de San Lorenzo, ubicado en Santa Fe, vuelve a destacarse como uno de los principales centros de salida de productos agroindustriales argentinos.
Según el relevamiento, sus terminales concentran 2.651.325 toneladas, equivalentes al 55,9% del total nacional programado.
La harina de soja encabeza las cargas de este complejo, con 1.130.800 toneladas. En segundo lugar aparece el maíz, con 894.200 toneladas.
Esta concentración refleja la relevancia del corredor industrial y portuario del Gran Rosario, donde confluyen plantas de procesamiento, instalaciones de almacenamiento y terminales de embarque.
Asimismo, la conectividad fluvial resulta determinante para sostener las operaciones. Las condiciones de navegación, el acceso de los buques y la disponibilidad de infraestructura influyen directamente en la planificación logística.
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Qué volumen movilizarán Rosario y los puertos bonaerenses
Además de San Lorenzo, otras terminales fluviales y marítimas participan activamente en la programación de cargas agroindustriales.
Rosario mantiene una importante actividad exportadora
Las terminales de Rosario registran 982.200 toneladas programadas. Dentro de ese volumen se destacan 349.800 toneladas de maíz y 280.000 toneladas de soja.
La actividad de Rosario complementa la capacidad operativa del sistema portuario santafesino y fortalece su papel dentro de las cadenas de exportación del sector agrícola.
Bahía Blanca y Quequén refuerzan su participación
En la provincia de Buenos Aires, Bahía Blanca reúne 832.800 toneladas programadas. El maíz representa 418.300 toneladas, mientras que la soja alcanza 321.000 toneladas.
Por su parte, Necochea-Quequén registra 239.782 toneladas, de las cuales 155.254 corresponden al maíz.
En conjunto, estas dos zonas portuarias concentran aproximadamente 1,07 millones de toneladas programadas. Su participación permite diversificar los puntos de salida de la producción agroindustrial argentina.
Finalmente, Ramallo completa el relevamiento con 35.000 toneladas de maíz.
El maíz supera los niveles habituales de programación
Uno de los aspectos destacados del informe es el desempeño del maíz. Las 1,85 millones de toneladas programadas se ubican por encima de los promedios registrados para esta época del año.
Además, los puertos del sur concentran aproximadamente 0,57 millones de toneladas del cereal. Esta participación confirma la importancia de las terminales bonaerenses dentro de la distribución de cargas.
La soja también presenta una programación superior a los promedios históricos para el período, con aproximadamente 0,83 millones de toneladas.
La harina de soja mantiene una tendencia similar, con 1,34 millones de toneladas. En cambio, el aceite de soja registra alrededor de 0,26 millones de toneladas, un volumen alineado con sus valores habituales.
Estas comparaciones muestran una programación elevada para varios productos relevantes del comercio exterior argentino. No obstante, el listado de buques representa una situación puntual y no garantiza que los volúmenes finalmente exportados sean idénticos.
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Cómo impacta esta actividad en la logística del comercio exterior
La elevada programación de cargas vuelve a poner el foco en la capacidad logística de los puertos argentinos. Para movilizar millones de toneladas de productos agrícolas, resulta fundamental coordinar diferentes etapas de la cadena de suministro.
Entre los principales aspectos operativos se encuentran:
- La disponibilidad de buques y espacios de carga.
- La coordinación del transporte terrestre hacia las terminales.
- Los tiempos de recepción, almacenamiento y embarque.
- Las condiciones de navegación y acceso portuario.
- La gestión documental y los procedimientos aduaneros.
- La planificación de los destinos internacionales.
Una programación elevada puede incrementar la necesidad de coordinación entre productores, exportadores, transportistas, terminales y operadores marítimos. Sin embargo, el impacto concreto sobre los costos y los tiempos depende de la capacidad disponible y de las condiciones operativas de cada puerto.
Por eso, contar con información actualizada y anticipar las necesidades de transporte constituye una ventaja para las empresas que participan del comercio internacional.
Perspectivas para las exportaciones agroindustriales argentinas
Los datos de octubre muestran que el maíz y los derivados de soja mantienen un papel destacado en la programación de embarques. Al mismo tiempo, evidencian la participación de distintos complejos portuarios dentro de la infraestructura exportadora nacional.
La evolución de las próximas semanas dependerá de factores como la disponibilidad de mercadería, las condiciones comerciales, el funcionamiento de las terminales y la demanda internacional.
En consecuencia, será importante seguir tanto las nuevas programaciones de buques como los embarques efectivamente realizados para evaluar el desempeño del sector.
