El Gobierno argentino avanza con un nuevo esquema de control de la Hidrovía, una infraestructura estratégica para el comercio exterior. La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) formalizó la integración del Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal, un organismo destinado a fortalecer el seguimiento de su funcionamiento.
La medida quedó establecida mediante la Resolución 59/2026, publicada el 7 de octubre en el Boletín Oficial. El nuevo esquema incorpora representantes provinciales, sectores productivos, usuarios del sistema y organismos técnicos vinculados con la navegación.
El objetivo es generar un espacio institucional de participación, análisis e intercambio de información sobre la operación y el desarrollo de la principal vía fluvial del país.
Cómo será el nuevo control de la Hidrovía
El Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal fue creado mediante la Resolución 47/2026. Posteriormente, la ANPYN estableció su composición a través de la Resolución 59/2026.
El organismo funcionará como un ámbito de seguimiento de las condiciones operativas y del desempeño de este corredor estratégico.
Su estructura estará organizada en cuatro sectores:
- Provincias: representantes de las jurisdicciones vinculadas territorialmente con el corredor fluvial.
- Usuarios del sistema: entidades empresariales, productivas y portuarias relacionadas con el transporte de cargas.
- Áreas técnicas y sociales: organismos especializados en navegación, hidrografía, practicaje y trabajos sobre la vía.
- Autoridad nacional: representantes de la ANPYN encargados de las funciones institucionales de coordinación.
Esta integración busca ampliar la participación de los sectores involucrados y facilitar el intercambio de información relevante para el funcionamiento del sistema.
Qué provincias y entidades participarán
El nuevo Consejo contará con representantes de seis provincias argentinas: Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes, Misiones y Formosa.
Estas jurisdicciones tienen una vinculación directa con el sistema fluvial y portuario. Por lo tanto, su participación permitirá incorporar diferentes perspectivas territoriales en el seguimiento de la Vía Navegable Troncal.
Representantes del sector productivo y portuario
Entre los usuarios del sistema estarán presentes la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, la Unión Industrial Argentina y Confederaciones Rurales Argentinas.
También participarán la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata.
Por su parte, el sector técnico y social incluirá a la Prefectura Naval Argentina, el Servicio de Hidrografía Naval, la Cámara de Actividades de Practicaje y Pilotaje y el Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento.
La Gerencia de Coordinación Técnica de la ANPYN representará a la autoridad nacional dentro del Consejo.
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Por qué la Hidrovía es estratégica para Argentina
La Vía Navegable Troncal constituye uno de los principales corredores logísticos del comercio exterior argentino. Según la normativa oficial, concentra aproximadamente 60 terminales portuarias y canaliza cerca del 80% de las exportaciones nacionales.
Su recorrido conecta el sistema portuario del río Paraná con el Río de la Plata y las aguas profundas del Atlántico. De esta manera, permite vincular importantes regiones productivas con los mercados internacionales.
El corredor resulta especialmente relevante para las exportaciones agroindustriales, aunque también interviene en otras cadenas de suministro que utilizan los puertos fluviales argentinos.
Además, forma parte de un sistema regional relacionado con la Hidrovía Paraguay-Paraná, que integra a Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.
El impacto en la logística internacional
Las condiciones de navegación influyen en la planificación y ejecución de las operaciones comerciales. Por eso, el funcionamiento de la Hidrovía resulta determinante para numerosos importadores, exportadores y operadores logísticos.
Entre los aspectos más importantes se encuentran:
- La profundidad disponible para la navegación.
- Las condiciones de dragado y señalización.
- La seguridad del tránsito de embarcaciones.
- Los tiempos de navegación y acceso a las terminales.
- La previsibilidad de las operaciones portuarias.
Un seguimiento adecuado de estas variables puede contribuir a identificar problemas y mejorar la coordinación entre los diferentes actores del sistema.
El nuevo Consejo y la concesión de la Vía Navegable Troncal
La integración del Consejo se produce después de la adjudicación de la concesión de la Vía Navegable Troncal, aprobada en junio de 2026.
Ese proceso comprende la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del corredor. Incluye tareas de dragado, redragado y señalización, fundamentales para sostener condiciones adecuadas de navegación.
El sistema se extiende desde el kilómetro 1238 del río Paraná, en Confluencia, hasta la zona de aguas profundas naturales del Río de la Plata exterior.
En este contexto, el Consejo incorpora un ámbito específico de participación y seguimiento institucional. Sin embargo, su creación no debe confundirse con una modificación automática de tarifas, profundidades o condiciones operativas.
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Qué falta para completar el nuevo esquema de control
La Resolución 59/2026 también establece definiciones pendientes para completar la composición del Consejo.
Entre ellas se encuentra la representación de los armadores y operadores del transporte fluvial del tramo sur. La normativa otorgó diez días corridos a las entidades convocadas para informar qué organización ejercerá esa representación.
En esa instancia participan la Cámara Naviera Argentina, el Centro de Navegación, APM Terminals y MSC Mediterranean Shipping Company.
Además, los integrantes del Consejo disponen de un plazo de diez días corridos para designar a sus representantes y apoderados, conforme al estatuto correspondiente.
Estos pasos son necesarios para completar la integración institucional prevista por la autoridad nacional. La resolución, por sí sola, no confirma que todas las designaciones ya se hayan concretado.
Qué significa este cambio para el comercio exterior
El nuevo control de la Hidrovía representa una modificación en la estructura institucional de seguimiento de la principal vía fluvial argentina.
Para las empresas vinculadas con el comercio internacional, contar con mecanismos de participación y análisis puede favorecer una mayor circulación de información sobre el desempeño de la infraestructura.
No obstante, los resultados dependerán del funcionamiento efectivo del Consejo, de las decisiones que adopten las autoridades competentes y de la evolución de las condiciones operativas.
En particular, será importante observar cómo se desarrolla la coordinación entre las provincias, los usuarios del sistema, los organismos técnicos y la autoridad nacional.
