El tráfico de contenedores por el Canal de Suez continúa mostrando señales mixtas. Según los datos compartidos por Alphaliner, pese a los titulares que anuncian el regreso de grandes buques portacontenedores al Mar Rojo tras el alto el fuego de octubre, la recuperación dista de ser plena.
Durante los meses de octubre y noviembre se registraron 304 tránsitos de buques portacontenedores, frente a 331 en el mismo período del año anterior. Esto representa una caída interanual del 8,2%. El dato contrasta con el desempeño de los primeros nueve meses de 2025, cuando el tráfico por el Canal todavía se mantenía un 6,8% por encima en la comparación interanual.
Comportamiento desigual según el tamaño de los buques
El análisis del tráfico de contenedores por el Canal de Suez revela diferencias marcadas según el porte de las embarcaciones. No todos los segmentos reaccionan de la misma manera ante la mejora parcial del contexto geopolítico.
Buques medianos: el único segmento en recuperación
Las naves de porte medio, en el rango de 4.000 a 7.500 TEU, fueron la única categoría que mostró un rebote significativo. En septiembre llegaron a registrar un salto interanual del 127,8%.
Sin embargo, incluso con ese crecimiento, el volumen de tránsitos continúa siendo bajo: se mantiene por debajo de la mitad de los niveles previos a la crisis que alteró las rutas marítimas del Mar Rojo.
Grandes buques y Megamax: una ausencia prolongada
La situación es diferente en los segmentos de mayor tamaño. Los buques de más de 15.000 TEU apenas evidencian un incremento moderado en el número de cruces.
Más contundente aún es el comportamiento de los Megamax, con capacidad superior a 18.000 TEU, que han evitado completamente el Canal de Suez durante más de 20 meses consecutivos. Este dato refleja la persistencia de riesgos operativos y estratégicos para las navieras que operan con este tipo de flota.
Buques pequeños: caída acelerada del tráfico
En el extremo opuesto, los buques de menor porte —por debajo de los 4.000 TEU— muestran un deterioro marcado. En noviembre, el tráfico de este segmento registró una caída superior al 27% interanual.
Esta contracción refuerza la idea de que la recuperación no solo es incompleta, sino también desigual entre los distintos tipos de servicios y escalas operativas.
Un regreso parcial, lejos de la normalización
En conjunto, los datos públicos de AIS difundidos por Alphaliner reflejan una realidad clara: parte del tráfico está regresando al Canal de Suez, pero la normalización plena de los flujos de contenedores aún se encuentra lejos de concretarse.
Para el comercio internacional y la logística global, el Canal sigue siendo una vía estratégica. Sin embargo, la evolución de los tránsitos demuestra que la confianza operativa todavía no se ha restablecido por completo.
En un escenario donde las rutas alternativas continúan ganando protagonismo, el desempeño del Canal de Suez seguirá siendo un indicador clave para anticipar cambios en los flujos marítimos globales.
En Bamboo Group seguimos de cerca estos movimientos para ayudar a importadores y exportadores a tomar decisiones informadas, adaptarse al contexto y optimizar sus operaciones logísticas internacionales.
