Ningbo-Zhoushan alcanzó un nuevo hito en el comercio marítimo mundial. El complejo portuario chino movilizó 22,9 millones de TEU durante el primer semestre de 2026 y superó por primera vez a Singapur en un período de seis meses. El avance refuerza el peso de los puertos de China y resulta especialmente relevante para Sudamérica, una región que mantiene un intercambio comercial creciente con el gigante asiático.

Según el ranking elaborado por Alphaliner, Ningbo-Zhoushan registró un crecimiento interanual del 8,8%. Singapur, en tanto, movilizó alrededor de 22,74 millones de TEU y avanzó 4,7%. La diferencia entre ambos fue de apenas unos 160.000 TEU, por lo que la disputa por el segundo puesto continúa abierta.

Shanghái se mantuvo con claridad en el primer lugar. Durante los primeros seis meses del año procesó 28,74 millones de TEU, un 6,2% más que en el mismo período de 2025.

Ningbo-Zhoushan gana peso dentro del comercio marítimo

El ascenso de Ningbo-Zhoushan no responde únicamente a un incremento coyuntural de contenedores. El puerto viene ampliando capacidad, conexiones internacionales y servicios, al mismo tiempo que China diversifica los destinos de sus exportaciones.

Uno de los motores de esa expansión es el área portuaria de Jintang. Durante el primer semestre, ese complejo registró un aumento interanual del 23,4% en sus contenedores de importación y exportación. Además, incorporó 17 nuevas rutas internacionales, de acuerdo con información difundida por autoridades de Zhejiang.

La ampliación de infraestructura también es un factor central. En julio se completó la segunda fase de desarrollo de Jintang, integrando cinco sitios operativos para contenedores. Esto aumenta la capacidad disponible para atender buques de gran porte y ampliar la red de servicios del complejo.

China concentra cada vez más movimiento de contenedores

El crecimiento de Ningbo-Zhoushan forma parte de una tendencia más amplia. Los puertos marítimos chinos alcanzaron un volumen récord durante el primer semestre de 2026 y varios de ellos ocuparon posiciones destacadas entre los mayores complejos de contenedores del mundo.

Alphaliner ubicó a seis puertos chinos dentro del top 10 global. Además de Shanghái y Ningbo-Zhoushan, aparecen Shenzhen, Qingdao, Guangzhou y Tianjin. Esta concentración refleja la escala industrial de China, pero también la expansión de su infraestructura logística y de sus conexiones marítimas.

La evolución del comercio exterior chino ayuda a explicar ese desempeño. Durante el primer semestre, los despachos hacia América Latina aumentaron 14% interanual, según los datos citados por Alphaliner. Por su parte, cifras oficiales de la Aduana china muestran que el comercio total de China con América Latina creció 16,2% en el período. Se trata de indicadores diferentes, pero ambos muestran una mayor intensidad de los flujos comerciales entre las dos regiones.

Qué significa para las cargas entre China y Sudamérica

Para importadores y exportadores sudamericanos, el ascenso de Ningbo-Zhoushan confirma la creciente relevancia de la costa oriental china dentro de las cadenas logísticas internacionales. El puerto funciona como salida para una amplia base manufacturera y mantiene conexiones con centenares de puertos alrededor del mundo.

En términos operativos, una mayor capacidad portuaria y la incorporación de nuevas rutas pueden ampliar las alternativas disponibles para las líneas navieras. Sin embargo, no implican por sí solas una reducción de fletes, tiempos de tránsito o demoras para las cargas con destino a Sudamérica. Esos factores dependen también de la oferta de buques, la demanda, los itinerarios, las escalas y la situación de cada terminal.

Este punto resulta especialmente importante después de las disrupciones registradas durante agosto en Shanghái y Ningbo-Zhoushan por el tifón Dolphin. La escala de estos puertos hace que cualquier alteración operativa pueda trasladarse a los cronogramas de las navieras y generar efectos sobre conexiones posteriores.

Qué deberían monitorear los importadores argentinos

Para las empresas argentinas que operan con proveedores chinos, el crecimiento de Ningbo-Zhoushan refuerza la necesidad de analizar cada embarque según su puerto de origen y servicio marítimo. No todas las cargas desde China utilizan las mismas rutas ni presentan los mismos riesgos.

• Puerto de salida y terminal asignada al contenedor.
• Fecha efectiva de ingreso de la carga a terminal.
• Disponibilidad de espacio en el servicio contratado.
• Posibles transbordos antes de llegar a Sudamérica.
• Cambios de itinerario, omisiones de escala o rollover.
• Fecha estimada de salida y actualización de la llegada prevista.

La concentración de grandes volúmenes en hubs como Ningbo-Zhoushan también vuelve más importante la planificación anticipada. Una modificación en una escala asiática puede repercutir sobre el resto de la rotación del buque, incluso cuando el destino final se encuentra a miles de kilómetros.

Ningbo-Zhoushan y la relación comercial con América Latina

El avance de las exportaciones chinas hacia América Latina es uno de los elementos que merece seguimiento. La región recibe desde China maquinaria, equipos eléctricos, tecnología, vehículos, autopartes, bienes industriales y productos de consumo, mientras que los países sudamericanos exportan principalmente alimentos, minerales, energía y materias primas.

En ese escenario, la evolución de Ningbo-Zhoushan puede tener una influencia creciente sobre la organización de los servicios marítimos que conectan Asia con otros mercados. El puerto ya contaba al cierre de 2025 con más de 300 servicios de contenedores y conexiones con más de 700 puertos en más de 200 países y regiones.

Sin embargo, el liderazgo portuario debe leerse con cautela. Ningbo-Zhoushan superó a Singapur por un margen reducido y Alphaliner anticipa que ambos complejos seguirán disputando el segundo puesto. Además, cada uno cumple funciones diferentes dentro de la red marítima global: Ningbo-Zhoushan se apoya fuertemente en su hinterland industrial, mientras Singapur conserva un papel central como hub de transbordo y servicios marítimos.

Planificar las cargas desde China gana importancia

La nueva posición de Ningbo-Zhoushan confirma que China continúa reforzando su infraestructura portuaria mientras amplía y diversifica sus mercados de exportación. Para Sudamérica, este proceso puede generar nuevas oportunidades logísticas, pero también exige seguir de cerca la evolución de rutas, frecuencias, capacidad y eventuales episodios de congestión.