Las tarifas marítimas desde Asia vuelven a generar presión sobre las operaciones de comercio exterior con destino a Sudamérica. En las últimas semanas, los fletes spot de contenedores registraron fuertes incrementos, especialmente en los corredores que conectan el norte de Asia con las costas oeste y este de la región.
El movimiento se produce en un contexto de mayor actividad de carga, disponibilidad ajustada de espacios y una estrategia activa de gestión de capacidad por parte de las navieras. A esto se suma la incertidumbre geopolítica en Medio Oriente, que continúa afectando la planificación de rutas, costos operativos y tiempos de tránsito en el transporte marítimo internacional.
Tarifas marítimas desde Asia en fuerte aumento
Según datos de Platts, las tarifas spot de contenedores entre Asia y Sudamérica se ubican cerca de sus niveles más altos de los últimos dos años. El incremento responde a una combinación de factores: cancelaciones de itinerarios, menor disponibilidad de espacios, recargos de temporada alta y sucesivos aumentos tarifarios aplicados por las líneas navieras.
En la ruta entre el norte de Asia y la costa oeste de Sudamérica, la tarifa spot alcanzó los US$ 7.800 por FEU al 9 de junio. Esto representó un aumento semanal de 13% y el nivel más alto en 22 meses.
En tanto, el corredor entre el norte de Asia y la costa este de Sudamérica llegó a US$ 5.800 por FEU, con una suba semanal de 3% y el valor más elevado desde septiembre de 2024.
La tendencia podría mantenerse durante las próximas semanas, ya que las líneas navieras prevén aplicar nuevos recargos de temporada alta. Para importadores y exportadores, esto implica un escenario de mayor presión sobre costos logísticos, reservas de espacio y planificación de embarques.
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El SCFI confirma la presión sobre el mercado spot
La suba hacia Sudamérica forma parte de un escenario global de mayor tensión en los fletes marítimos. El Shanghai Containerized Freight Index, uno de los principales indicadores del mercado spot de contenedores, alcanzó los 2.985,22 puntos al 12 de junio de 2026, frente a los 2.726,48 puntos del registro anterior.
Esto implica un incremento semanal aproximado de 9,5%, reflejando una presión generalizada sobre las rutas marítimas desde Asia. La temporada alta parece haberse adelantado y las navieras lograron implementar aumentos en distintos corredores internacionales.
El comportamiento del índice confirma que el aumento de tarifas no se limita a una sola ruta. Por el contrario, forma parte de una dinámica más amplia, en la que la demanda, la capacidad disponible y los recargos están modificando las condiciones comerciales del transporte marítimo de contenedores.
Las principales rutas globales también muestran subas
De acuerdo con Xeneta, las tarifas spot desde el Lejano Oriente hacia las principales rutas Este-Oeste se mantienen elevadas. Al 12 de junio, los valores promedio de mercado eran:
- Lejano Oriente – Costa Oeste de Estados Unidos: US$ 4.258 por FEU.
- Lejano Oriente – Costa Este de Estados Unidos: US$ 5.462 por FEU.
- Lejano Oriente – Norte de Europa: US$ 3.854 por FEU.
- Lejano Oriente – Mediterráneo: US$ 5.194 por FEU.
- Norte de Europa – Costa Este de Estados Unidos: US$ 2.315 por FEU.
La consultora también señaló que las tarifas spot desde el Lejano Oriente hacia la costa oeste y la costa este de Estados Unidos aumentaron 127% y 106%, respectivamente, frente al período previo a la crisis vinculada al Estrecho de Ormuz.
Este contexto refuerza la idea de un mercado más exigente para los embarcadores. Incluso clientes con contratos de largo plazo enfrentan dificultades para asegurar espacios, especialmente en salidas desde el Lejano Oriente.
Blank sailings y gestión de capacidad
Uno de los principales factores detrás del aumento de las tarifas marítimas desde Asia es la gestión de capacidad. Las navieras vienen utilizando cancelaciones de itinerarios, conocidas como blank sailings, para ajustar la oferta disponible frente a la demanda y sostener los niveles tarifarios.
Sin embargo, algunos indicadores muestran una leve mejora en la disponibilidad global. Drewry informó que entre las semanas 25 y 29, del 15 de junio al 19 de julio, se esperan 34 cancelaciones de itinerarios en las principales rutas Este-Oeste. Esto equivale a una tasa de cancelación de 5%, por lo que el 95% de los servicios programados debería operar según lo previsto.
Las interrupciones se concentran principalmente en la ruta Transpacífico hacia el este, que representa el 50% de las cancelaciones previstas. Luego aparecen los servicios Asia-Europa y Mediterráneo, con el 35%, mientras que la ruta Transatlántico concentra el 15% restante.
Drewry también destacó que Gemini Cooperation y MSC mantienen elevados niveles de cumplimiento de itinerarios, un dato relevante en un mercado donde la previsibilidad operativa volvió a ser un factor central para los cargadores.
Medio Oriente suma incertidumbre a la logística internacional
La situación en Medio Oriente sigue siendo uno de los principales focos de atención para la industria marítima. Las tensiones vinculadas al Estrecho de Ormuz, el aumento de costos de combustible y los riesgos para la navegación en zonas estratégicas impactan sobre la planificación de las cadenas globales de suministro.
En este escenario, los cargadores no solo enfrentan tarifas más altas. También deben considerar posibles demoras, cambios de routing, recargos adicionales y mayor dificultad para asegurar espacio en determinadas salidas.
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Qué significa para importadores y exportadores
Para las empresas que operan comercio exterior entre Asia y Sudamérica, el escenario exige mayor anticipación. La suba de tarifas spot, los recargos de temporada alta y la menor disponibilidad de espacios pueden afectar tanto los costos como los tiempos de embarque.
En este contexto, resulta clave revisar alternativas de routing, coordinar reservas con mayor margen y evaluar el impacto de los fletes marítimos sobre el costo final de importación o exportación.
También se vuelve más importante comparar opciones entre servicios, puertos de salida, puertos de llegada y modalidades de carga. En mercados volátiles, la planificación logística permite reducir la exposición a aumentos repentinos, demoras operativas y cambios en la disponibilidad de espacios.
Una ruta estratégica para Sudamérica
La conexión marítima entre Asia y Sudamérica es central para el comercio internacional de la región. Vincula a los principales centros productivos asiáticos con mercados sudamericanos que dependen de insumos industriales, bienes de consumo, maquinaria, tecnología, autopartes y productos vinculados a distintas cadenas de valor.
Por eso, el aumento de las tarifas marítimas desde Asia no solo impacta en el transporte de contenedores. También puede trasladarse a costos logísticos, precios finales, planificación de inventarios y decisiones comerciales de importadores y exportadores.
Planificación logística en un mercado cambiante
La evolución de las tarifas dependerá de varios factores: la capacidad de las navieras para ajustar la oferta, el comportamiento de la demanda durante las próximas semanas, la aplicación de nuevos recargos y el desarrollo de la situación geopolítica en Medio Oriente.
Para las empresas que dependen del transporte marítimo internacional, el seguimiento permanente del mercado resulta clave. Anticipar embarques, analizar rutas alternativas y coordinar espacios con tiempo puede marcar una diferencia relevante en costos y cumplimiento operativo.
