Los camiones varados por las intensas nevadas en la cordillera continúan generando un escenario crítico para el transporte terrestre entre Argentina y Chile. Las restricciones en distintos pasos fronterizos afectan a transportistas, empresas de logística, importadores y exportadores que dependen de estos corredores para mover mercaderías entre ambos países.

La situación se concentra especialmente en Mendoza y Neuquén, donde miles de unidades quedaron detenidas o fueron derivadas hacia zonas de espera. El temporal acumuló nieve y hielo sobre las rutas, redujo la adherencia y obligó a las autoridades a aplicar cortes preventivos, retenes y protocolos de emergencia.

Camiones varados y pasos fronterizos afectados

El cierre prolongado del Sistema Cristo Redentor, principal corredor terrestre entre Argentina y Chile, provocó el desvío de parte del tránsito pesado hacia pasos alternativos. Esa redistribución aumentó la presión sobre rutas y localidades de Neuquén que habitualmente reciben un volumen menor de transporte internacional.

En Pino Hachado, sobre la Ruta Nacional 242, se registró una fuerte acumulación de unidades. Durante la mañana del 10 de agosto, la información oficial indicaba corte total entre la Aduana y el límite con Chile debido a la presencia de hielo y nieve, viento blanco y baja adherencia. Los equipos viales continuaban trabajando en la zona.

Cardenal Samoré aparecía como una de las alternativas operativas, aunque las condiciones meteorológicas de la cordillera pueden modificar rápidamente el estado de los cruces. Por ese motivo, las empresas deben verificar la situación oficial antes de despachar una unidad o definir un cambio de ruta.

La espera de los transportistas se prolonga

Los camiones varados no solo representan un problema de circulación. Muchos conductores deben permanecer durante días dentro de sus vehículos, a la espera de una autorización para avanzar. En distintos puntos de Neuquén se organizaron áreas de estacionamiento y asistencia para ordenar la acumulación de transporte pesado.

La permanencia prolongada genera necesidades básicas de alimentación, higiene, descanso y abastecimiento. Además, obliga a coordinar el ingreso y egreso de vehículos para evitar que las filas se trasladen a rutas nacionales o accesos urbanos.

La situación también afecta a transportistas de otros países de la región. Entre los vehículos demorados hay unidades argentinas, chilenas, brasileñas y uruguayas, lo que muestra la importancia de los cruces cordilleranos para el comercio terrestre sudamericano.

El impacto logístico de los camiones varados

Para las empresas, cada día de detención puede traducirse en mayores costos operativos. Los camiones varados mantienen inmovilizados equipos, choferes y mercadería, mientras se acumulan gastos de combustible, alimentación, estacionamiento y reprogramación de entregas.

El problema resulta todavía más sensible cuando se transportan productos refrigerados o cargas con plazos estrictos. En esos casos, conservar la cadena de frío exige mantener los equipos en funcionamiento, lo que incrementa el consumo de combustible durante toda la espera.

También pueden aparecer costos indirectos. Una demora fronteriza puede alterar turnos de descarga, compromisos con clientes, conexiones con depósitos o centros de distribución y la disponibilidad del camión para el siguiente viaje. Por lo tanto, el impacto no termina cuando finalmente se habilita el cruce.

Desviar la carga tampoco elimina los costos

Frente al cierre de un corredor, algunas empresas evalúan rutas alternativas. Sin embargo, esa decisión requiere analizar distancia, condiciones viales, horarios de los pasos, disponibilidad de servicios y capacidad operativa de cada cruce.

Un desvío puede permitir que la mercadería continúe su recorrido, pero también puede sumar kilómetros, combustible y horas de conducción. Además, cuando muchas unidades eligen la misma alternativa, el nuevo corredor puede saturarse y generar otro cuello de botella.

Qué deben considerar importadores y exportadores

La presencia de camiones varados obliga a revisar la planificación de las operaciones terrestres. Antes de confirmar un despacho hacia Chile o desde ese país, conviene verificar el estado del paso elegido y evaluar alternativas antes de que la unidad ingrese a la zona cordillerana.

Entre los puntos más importantes para reducir riesgos se encuentran:

• consultar el estado oficial de los pasos fronterizos y las rutas de acceso;
• coordinar con el transportista posibles zonas de espera antes de llegar a la frontera;
• revisar autonomía de combustible y necesidades de cargas refrigeradas;
• informar con anticipación a clientes y proveedores sobre posibles demoras;
• evaluar rutas alternativas considerando kilómetros, costos y capacidad de cada corredor;
• contemplar márgenes adicionales en operaciones sensibles a fechas de entrega.

En un escenario meteorológico cambiante, tomar una decisión antes de que el camión quede inmovilizado puede reducir costos y facilitar la reorganización de la cadena logística.

La nieve vuelve a poner a prueba la logística regional

La situación de los camiones varados muestra la dependencia que mantiene el transporte terrestre regional respecto de los pasos cordilleranos. Cuando varios cruces quedan restringidos al mismo tiempo, la capacidad disponible se reduce y la congestión se traslada rápidamente hacia las alternativas que permanecen operativas.

Para el comercio exterior entre Argentina y Chile, este tipo de contingencias exige información actualizada, coordinación y flexibilidad. Las condiciones de montaña pueden cambiar en pocas horas, por lo que ninguna reapertura debe considerarse definitiva sin una confirmación oficial.

En Bamboo Group acompañamos a empresas que necesitan planificar sus operaciones de comercio exterior y transporte internacional. Si tu carga puede verse afectada por cierres fronterizos, demoras o cambios de ruta, contactanos para evaluar alternativas logísticas y anticipar riesgos antes de despachar.